封面新闻记者 曹菲
“0.5mm、0.2mm、-0.19mm……数据无误差。”6月1日，在成都动车段设备车间里，张华名正在对动车组出入库检测设备数据进行校验、修正、复核。作为成都动车段轨边设备“天窗”作业班组的工长，每逢节假日他都会带领班组19名职工，对成都东站、天府站、入段咽喉处的20余套轨边设备进行全面检测以及维护保养，用毫米级的精度为列车安全筑起技术防线。
“现在咱们用的受电弓磨耗检测标准，还是我摸索出来的呢！”聊起动车组受电弓的检测技术，张华名的语气里满是骄傲。
工作中的张华名
2024年7月，在受电弓磨耗检测设备自主校验中，机检和人工复核数据相差0.5mm。“设备状态正常，那应该就是人工复核环节出现了问题。”张华名想。当晚，他带着数显游标卡尺、皮尺爬上动车组检修库车顶，连续3天近200余次测量实验、对比，最终锁定测量点位误差，并将检测标准误差压缩至±0.1mm。他还将操作流程制作成标准化视频，利用班组开完工会组织职工学习。
这种“锱铢必较”的态度，使张华名班组负责的设备检测精度大幅提升，误报率也显著下降，累计发现并处理重大安全隐患3项、较大隐患20余起，1名成员获评集团公司标准化之星。
工作中的张华名（右一）
2019年成都动车段开启设备自主检修转型时，他主动报名参加动车组出入库检测设备维修班，面对集成网络通信、智能控制等新技术，张华名也曾迷茫。但骨子里不服输的他开启了“魔鬼训练”，白天抱着技术手册在现场找传感器、拆零件，晚上追着厂家工程师学习，仅用4年，便从“技术小白”成长为“设备检修大拿”。
面对数字化赋能生产的“浪潮”，非计算机专业的张华名自学信息技术Zabbix Docker系统，带领同事将17套轨边设备接入智能监测平台。通过实时数据分析，实现了设备实时监测、提前预警，设备从“坏了再修”到“未雨绸缪、主动出击”，最大程度降低设备对生产的影响。系统安装后，成功预防并处理50余起重点故障。
回顾过往，那些争分夺秒的“天窗”作业、汗流浃背的酷暑、独自走在钢轨上的深夜，都成了他和同事们奋斗的勋章。如今，在设备自主修和检修转型路上，张华名和他的团队不断学习新技术，用创新和坚守，让动车检测设备“耳聪目明”，守护着每一趟列车的安全。
中国铁路成都局集团成都动车段供图