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在粤港澳大湾区“1小时生活圈”的加速构建中，珠海跨城通勤呈现鲜明特征。在近期发布的《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告2024》（以下简称《报告》）中，珠海与广州的跨城通勤者中，超80%采用“周通勤”模式——即工作日在就业城市居住，周末返回居住地。
珠海与其他城市连接更加密切 段治平 摄
《报告》显示，广州与湾区城市间的跨城通勤人口流入流出比由2019年的1.6增至2024年的2.0，呈现对周边城市较大就业供给服务，相较于与其他城市跨城通勤的有“来”有“往”，广州与珠海跨城通勤人口流入流出比在2.5以上，与中山、江门等市也在1.5-2之间，广州对珠江西岸城市辐射力明显。
2024年，湾区九市间（不含港澳）跨城通勤人口约129万人，相比2019年增长3.1%，大湾区居民不拘于“一城一地”，同时，跨城通勤人口呈现“环湾高、外围低”的空间分布格局，其中，近五年来，珠中江在湾区九市的跨城通勤人口占比增加2个百分点，达到19%，珠海与中山等环湾城市间呈现多个跨城通勤密集区域，展现出湾区在上下游产业、技术研发与成果转化、生活和就业等的一体化协作。
值得关注的是，环珠江口六市间（含珠海）的跨城通勤人口约95万人，占湾区九市跨城通勤人口的73.9%。珠海与中山凭借地理相邻和产业互补优势，构建起高频通勤走廊，与广佛、深莞并列为湾区三大跨城通勤热点区域。
当前，粤港澳大湾区正着力破解“勤而不通”与“通而不勤”的矛盾，随着轨道交通网的持续加密，珠海在“一小时生活圈”中的节点功能或将愈发凸显。
文、视频 | 记者 郑达